航空新科技
簡便、迅速地將乘客送抵目的地，是飛機最大的特色，
其中當然更少不了乘坐舒適的要求，
想知道有哪些新科技造就了一架搭載舒適的復興航空飛機嗎？

文╱Cats
攝影╱白崇儀
遠從20世紀之初，萊特兄弟成功地飛翔在天空開始，不僅實現了人類飛上青天的夢想，更重要的是把人的距離也拉近；進入21世紀後，人類的航空科技仍在不斷地追求突破。當您正在翱翔天空之際，望著破雲而過的機翼時，能夠想像這架客機究竟有哪些不同嗎？走一趟機務處，您就會更清楚。
在復興航空的飛行模擬訓練教室裡，電腦螢幕上交替於A320與ATR之間，飛行員藉助電腦以便掌握操控飛機上的新科技。
「復興航空的現役飛機擁有哪些新科技，能夠帶給消費者保障與舒適呢？」

線控飛行輕鬆完成使命
先以A320來說，其實Air Bus的科技相當具有指標性，在全球航空業由機械系統走向電子化的趨勢裡，A320是第一架使用「線控飛行」的飛機。乍聽之下，還是不清楚它的主要作用是什麼吧，那麼我們就用汽車來舉例，傳統機械式就像是非動力方向盤的車子，必須藉助於一連串的機械結構，使用的是粗如麻繩般的鋼繩，因此飛行員就得花費相當大的力氣才能控制得了；即使大飛機也同樣是用鋼繩，只是另外還會有液壓、彈簧，以助飛行員一臂之力，感覺就像是進入到動力方向盤的階段，然而操控起來還是很重。

相對地，「線控飛行」操控顯得很靈敏、沒有負荷，因此飛行員很輕易地就能操控飛機。操控的工具不再是傳統的方向盤，而是有點像電腦遊戲的搖桿。與傳統飛行員相比，使用線控飛行所真正操控的是電腦，藉由搖桿去下命令，讓電腦去處理飛行事務，飛行員從直接控制者化身為管理者，因此是飛行器歷史的一大改革。

「這樣大幅使用電腦，萬一電腦發生問題的話，該怎麼辦呢？」相信您也會與我有相同的疑問吧？事實上，Air Bus在設計之初就已有解決腹案，因此飛機除了擁有備用電力，另外還有備份的機械式操縱系統，讓所有的緊急狀況均能迎刃而解。

GPS定好位， 掌握方向沒問題
那在復興國內航線扮演重要承載角色的ATR呢？在機艙模擬教室裡，我們看到了接近1:1的ATR機艙，由於它仍屬傳統機械操控系統，雖然駕駛此類飛機須花較多的力氣，但為了讓每位新進駕駛人員能夠熟悉機械式操作，都會被先派去駕駛ATR。

雖然在電子化上並沒有A320來得具指標性，但ATR還是有它逐漸改進之處。最明顯的設備就在於ATR72-500這款飛機所使用的衛星導航系統（GPS），藉由這套系統可以提高導航精確度，尤其在國際線飛航途中更顯重要。

傳統的飛行導航是在陸地設立一些導航電台，飛機便是接收由電台所發射出的無線電波，一旦碰到浩瀚的大海可就沒有如此容易了。
GPS是由衛星發射電波給飛機，與電台的原理一樣。其實最早時，美國所發展的GPS系統是為軍事用途，因此常常會在訊號內加入雜訊，這就使得資訊會產生誤差，其間已有不少航空公司大量使用，偶有危急狀況發生，直到去年美國才將這些雜訊去除，使得準確度大為提升。

可以預見在未來，GPS將會逐步成為飛機的必要配備之一。因此，復興航空不僅在新購入的ATR-500要求加裝GPS，之後還會陸續地進行機隊的更新年輕化，逐步汰換掉舊機種。
當然，在不斷往前的航空新科技競技裡，復興航空更是以不缺席的態度來經營整個機隊，並保持國內航空公司的科技領先地位。

Interesting Number

• 1896年，研究滑翔翼飛行的德國Otto Lilienthal 1848-96因試飛失敗而死亡。
• 1903年，萊特兄弟試飛成功，成功實現動力飛行的夢想。
• 萊特兄弟共試飛4次，最遠的一次在空中滯留59秒，飛行了852呎。
• 自民國40年復興機隊成立以來，您知道這50年之間，飛機的速度提升了多少嗎？
  
  -50年前台北到高雄航程需100分鐘→現在為50分鐘；
  -50年前台北到馬公航程需90分鐘→現在為50分鐘；
  -50年前高雄到馬公航程需60分鐘→現在為35分鐘。